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空軍高教機計畫 690億大單該給誰？

2016-03-30  聯合報 記者程嘉文╱即時報導

預算新台幣690億元的空軍下一代高級教練機，原本在今年中就拍板定案，明年開始編列預算，傾向於引進國外設計在國內生產。不過在總統當選人蔡英文宣示支持「自研自製」之後，漢翔研發新機種的可能性又大增，到底三種「候選機種」相較，性能高下如何？

韓國航太（KAI）的T-50與義大利阿勒尼亞（Alenia）的M-346，都是目前國際上頗受歡迎的機種。前者已獲南韓、印尼、伊拉克、菲律賓、泰國訂單，後者已獲義大利、以色列、新加坡、波蘭訂單，也都參加美國空軍下一代T-X教練機競標。

至於漢翔爭取政府撥款研發的AT-5，是由經國號簡化而來，具有一定後勤共通性（漢翔號稱約為50%），研發風險也可降低，因此漢翔敢誇口「兩年、80億元」就完成原型機。

不過在蔡英文競選白皮書中，對高教機改為自行研發所需成本，估計將多耗費2~3年，研發與製造成本將額外增加450億元，明顯高於漢翔預估。但白皮書也指出，「自行研製模式」的航太產業產值，比「與外商合作模式」高300億元。

但相較於T-50與M-346都找到美國大廠協力，競逐包括美軍T-X計畫在內的海外市場。AT-5即使真造出來，外銷機會恐怕也很小：一方面是我國的外交因素，更重要的是進入市場時間已太慢，客戶恐怕已被T-50、M-346或其他機種捷足先登。

自行設計若無法實現，對漢翔來說，M-346應該是第二志願。M-346使用兩具F124引擎，就是AT-3教練機TFE731引擎的改良型，約五成零件是由漢翔在高雄岡山的介壽三廠所製造。因此漢翔一方面鼓吹AT-5，同時也跟生產M-346的阿勒尼亞公司合作。去年阿勒尼亞參加空軍的邀商說明會，就是與漢翔合作提案。在同年8月的台北航太展，漢翔除了AT-5模型外，也展出一架M-346。

M-346另一優勢，是相關的模擬訓練系統，目前發展得最完備。M-346雖然沒有昂貴的射控雷達，但是可藉著地面的模擬系統發出訊號給飛機，在飛機上呈現虛擬的雷達影像，可以讓學員學習雷達的操作。不過因為目前空軍的F-5仍可兼任部分作戰任務（例如對地攻擊），如果換成M-346，幾乎就是全職教練機。

經國號戰機完成後，我國航空工業陷入停頓，部分人才轉投韓國航太（KAI），讓韓方後來居上，民族情感因素成為T-50爭取台灣訂單的大利空。比起AT-5與M-346，T-50機上各項系統與國內業者淵源不深，因此零件自製率恐是各方案最低（至少初期必然如此）。而且國軍希望教練機採取雙引擎設計以提升安全性，單引擎的T-50在此方面也吃虧。不過T-50是三者當中，唯一確定具備超音速平飛能力的機種，如果要兼任對地攻擊的能力也較佳；在台業務代理是洛克希德馬汀公司，不僅是國軍多項重要裝備生產者，政界高層人脈也很深厚，這次又找上長榮航太協力，仍有一拚機會。