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中國東風飛彈4小時癱瘓日自衛隊??

2016年06月28日 中時報  莊晁權／綜合整理

近日日本軍事專家分析關於中國軍隊火箭軍、空軍的一系列演習，還是要回到西南部地區建立基地模擬工程的破壞程度來仔細地分析。由東風飛彈形成的彈坑面積、攻擊滑行道與跑道連接點的方式可以看出，中國空軍的飛豹、轟-6K、殲-16等戰鬥攻擊機的精確制導轟炸法，主要是採用上述射程200、100公里之外的制導飛彈完成。

打擊精度的確達到了6公尺以內，在圓狀型的靶標之內，甚至同時出現了9個以上彈坑。至於對機場的攻擊，從另外一處模擬機場停機坪、跑道的受損狀態可以看出，採用了集束彈頭，幾乎整個停機坪大約50×50平方公尺地區遭到了不同程度的破壞。關於攻擊密度，以火箭軍在廣東、福建、江西、浙江部署的10多個短程地對地飛彈旅加以計算，假設一個旅部署24-25部發射器（東風15B一個連是五部發射器），一部發射器重複使用四次（飛毛腿-B戰術地對地飛彈為五次），這樣一個旅的彈道飛彈打擊總體能力為96枚，10個旅的總體打擊能力為960個彈頭。

這裡不計算在東北等地區東風-21D戰役戰術導彈旅的打擊力量，它們主要用於攻擊日本縱深機場等高價值的戰術目標，特別是駐日美軍高價值的F-22、B-2戰機機場，特殊的航母港口等等。從第一次、第二次波灣戰爭的進展狀況可以看出，美軍第一波戰斧巡航飛彈打擊的戰略目標首先是C4I系統，第二是防空飛彈陣地，接下來第三位就是機場。因此，上述首輪彈道飛彈攻擊中，三分之一的彈道飛彈對準日本主要機場的分析是比較妥當的，這樣每個機場分配24枚彈頭，即總共遭受24枚東風15B、東風21彈道飛彈的攻擊。

根據蘇軍短程戰役戰術飛彈作戰條令，發射連在實施第一次打擊之後，應該作出一次陣地轉移，考慮到東風15B、東風21都採用固體燃料等因素，因此二次裝彈時間推定低於20分鐘（最新出口的雙聯裝B611M的裝填時間低於20分鐘），用於陣地轉移時間為20-30分鐘，這樣二波飛彈攻擊時間間隔為40-45分鐘。其間，日本的上述機場有可能再度在第一次攻擊效果評估獲得之後，由中國空軍、火箭軍的巡航飛彈部隊實施攻擊。這些效果評估，可以由無人機、偵察機、甚至衛星核實。

總體上，日本的主要機場受到中國空軍、火箭軍聯合戰役攻擊的波次間隔大約至少為15-20分鐘，這一結論應該是比較接近現實的。當然，隨著戰爭的推進，二炮的攻擊力量會弱化，可能出現高技術彈藥不足的問題。但是這個時候空軍將承擔補充火力的作用，將日本主要的10大機場繼續轟炸，輪番突襲直到機場徹底失去作用，從上述時間分析大約4個小時就可癱瘓日本航空自衛隊

此外，由於東風彈道飛彈採用了雲爆彈頭、殺爆燃燒彈，因此第一波與第二波攻擊之間，對日本機場的破壞性還包括超壓對人體、機堡造成的傷害、此外火種散佈面積，需要抽掉大批人力實施滅火工作。這兩點，在目前美日軍演中並未得到體現，美國還在追尋快速從本土向日本調運F-22戰鬥機等快速猛禽戰術，快速猛禽戰術也是反擊東風飛彈一個陰謀措施。日本的機場跑道、偽裝機堡都有大量的草坪，更加容易引發大火。換句話說，在四小時的跑道搶修期間，日本軍用機場還有可能遭到多批次的中國空軍、二炮制導飛彈、彈道飛彈、巡航飛彈的聯合攻擊，即使美軍到了也沒有任何機場可以停下，更別提空中作戰了。