金屬疲勞「危機」C-130H運輸機更新案預算沒著落 @ Oolxiang烏龍鄉(國防科技)網

金屬疲勞「危機」C-130H運輸機更新案預算沒著落

朱明 2016年08月12日上報Up Media

國內最大運輸機C-130H，即便該面臨汰舊，卻因造價太貴無經費著落，至今遲遲無法更新。（攝影：朱明）
過年過節外島因天候不佳，大批旅客滯留時，空軍C-130H運輸機就成為疏運旅客的一部分，也是一般民眾最熟悉的空軍軍機，但該型運輸機第一批服役的12架時間到今年底也滿30年，比規劃汰換的AT-3教練機服役時間相隔不到3年，但空軍受到F16戰機性能提昇以及高教機兩案將佔去大部分的投資預算，C-130H運輸機的更新案只能在2022年待F16案告一段落後再行規劃。

空軍共採購20架C-130H運輸機（編號1310於1997年失事墜毀於台北松山機場），因此現有19架，而第一批的12架是於1986年底返台服役（編號1301~1312），9年後的1995年1月再取得第2批4架（編號1313~1316），第3批4架是在1997年12月抵台（編號1317~1320），因此第一批的12架在今年年底在台服役滿30年。

運輸機面臨汰換卻苦無經費

C-130H運輸機的製造商由美國洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin），針對空軍C-130H運輸機機隊提出了一份現況評估報告，在這份報告中提出警示，受限於台灣地區小，空軍C-130H運輸機執行任務都是飛行時間短，但起降次數頻繁，雖然飛機發動機未達使用期限，但運輸機機體的金屬結構，因起降次數的頻繁影響，已產生金屬疲勞現象，有飛行上的危險，甚至建議部分C-130H運輸機無法進行機體結構強化提昇，要直接汰換。

軍方人士指出，對於洛馬公司對C-130H運輸機所提出的檢整評估報告，空軍也瞭解第一批12架C-130H運輸機的現況，但是空軍因執行F16戰機性能提昇為的「鳳展專案」預算總額高達1100億元，從2012年至2023年完成144架F-16A/B戰機性能提升。緊接下來取代66架AT-3教練機的高教機案，又佔去690億元預算額度，所以空軍在新建的軍備投資案中，能多出的額度有限，再加上各項預警與觀通系統也進入性能提昇的階段，所以依照戰備的重要性的優先次序，第一批12架C-130H運輸機更新案只能一延再延。

據指出，空軍對於C-130H運輸機更新案無法馬上提出的另一主因，是因為飛機太貴，最新的C-130H運輸機改良型的空機報價，約為9千萬美金，如果再加裝其他助航等設備，以及後勤維修等費用，一架改良型的C-130H運輸機超過1億美金以上，也就是每架要30億台幣以上，若換10架也至少要有300億元以上的預算。

另外，空軍在規劃更新的同時，也考量未來運輸機在戰略與戰術上的運用需求性，由法國、德國、英國、西班牙等7個歐洲國家投入了近200億歐元的研發資金，由法國空中巴士公司研發的A400M型運輸機，是歐洲各國計劃取代老舊的C-130以及C-160運輸機的機種，空軍也曾對法國A400M型運輸機進行評估，但每架的價格也在1億美元以上，所以也是造價高的運輸機，所以僅限於評估而已。

空軍人士表示，C-130H運輸機相當的耐用，以加拿大空軍為例，該國的C130運輸機最久使用到40年，許多使用的國家，也都是先透過結構的改善來延長C-130運輸機服役的時間。所以第一批的12架的C-130H運輸機空軍已規劃結構改善的方案，透過結構與零附件的更新，讓這一批C-130H運輸機能正常運作而安全無慮，而且每次執行訓練，或協助交通部疏運外島民眾計劃時，一定會經過嚴密的檢整後才會出勤，保證飛行上的安全。

缺乏GPS定位　C-130H只能靠電話通聯位置

朱明 2016年08月12日 22:00:00

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台灣20架C-130H改良運輸機，每架造價超過１億元美金。

空軍向美採購的C-130H運輸機，一直沒有安裝機上的GPS全球定位系統，由於該系統可回報飛機飛行的所在位置，因缺乏這個裝備，每次空軍執行運補太平島等跨洋的任務時，都要帶著衛星電話，只能以通話報位置方式，讓航管中心知道飛機飛到何處。

知情人士指出，當年空軍向美採購C-130H運輸機時，機上相關的導航與助航的設備都裝上，當時機上的GPS全球定位系統還不成熟，所以並未考慮以後加裝這套裝備，但是隨著GPS全球定位系統發展但價格還是昂貴，空軍認為有導航等設備己足夠進行跨洋任務，認為GPS全球定位系統並沒有太大的助益，因此還是不考慮了這項裝備。

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