中國C-919客機將變身「陸版P-8」反潛機?

2015年11月02日 中時報 徐尚禮 圖片連結

剛出廠的大陸國產大型客機C919已肩負軍事任務，未來，將師法美軍P-8巡邏機，也就是變身為反潛巡邏機。

C919的發動機，採用美法合資的CFM國際公司的LEAP-X，卻無法用於軍機。陸媒稱，如果採用中國以「渦扇-10」（太行）為核心機自研的渦扇-20（WS-20）發動機即可，渦扇-20主要用於運-20。（渦扇和渦輪為兩種不同推進技術。）

《漢和防務評論》推測，渦扇-20推力為13—14噸，採用全許可權數位控制（FADEC）技術。總重200噸的運-20上用了四台渦扇-20，那麼80噸級的C919改用2台渦扇-20，動力足夠用了。

外媒推測，渦扇-20將在未來5至7年內投入使用，令中國成為繼美、俄、英、法後第五個獨立研製高性能渦扇發動機的國家。

C919可全面替代“高新工程”當前狀態足以變身反潛巡邏機。

目前中國海空軍“高新工程”系列特種飛機，如高新1號電子支援機、高新4號電子偵察機、高新5號(即空警200)預警機、高新6號反潛巡邏機、高新7號心理戰飛機(該機能夠通過自身裝備的電子設備以更大功率壓制敵方電視台、廣播電台和無線電通訊網絡,影響敵軍製造謠言和混亂,致使敵軍精神崩潰，以瓦解軍隊士氣)、高新9號海上警戒機等，都以螺旋槳發動機的運-8、運-9為平台，性能較為落後。

據英媒《詹氏防務周刊》報導，運-9總重65噸，航程5,000公里，巡航速度僅550公里，巡航高度也只有8,000公尺。總重78噸的C919，飛得更高更遠，經濟性、舒適度上佳，取代“高新”平台顯然十分恰當。

日前抵近海南島遭遇我海航攔截的美軍P-8巡邏機，正是改裝自C919的競爭對手波音737，看上去，C919目前的狀態就能發展巡邏機。

如果C919加長機身，換上更強有力的發動機，總重提升到110-130噸，航程和內部容積大大增加，將能夠勝任扮演預警機甚至加油機的使命。

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（中央社台北2日電）中國大陸國產客機C919今天下線，雖然其主要市場是民航，但不少大陸專家已經預期，C919的軍用前景無限，未來可以成為預警機、加油機、電偵機、反潛機的通用平台。

中新社等陸媒報導。承製C919的中國商飛公司，其董事長金壯龍表示，C919未來將進行儀器安裝等工作，並測試航電、飛控、液壓等系統，計劃2016年首飛。

新浪軍事、浙江新聞客戶端等陸媒指出，與運20軍用運輸機相比，C919更適合作為多用途特種軍機平台。「世界軍事」雜誌主編陳虎表示，C919省油、安靜優點，恰好與特種軍機的需求不謀而合。

事實上，以美國為例：E-3預警機、KC-135加油機、RC-135偵察機，都源自波音707；P-8巡邏機等來自波音737；美國KC-10加油機，改裝自麥唐納－道格拉斯DC-10。

大陸軍事觀察員李小健表示，大陸海空軍高新系列特種飛機，如高新1號電子支援機、高新4號電子偵察機、高新5號預警機（空警200），仍以螺旋槳發動機的運8、運9為平台，C919取而代之十分合理。

不過，這不代表C919可以直接轉為軍用，目前的C919機身還不夠長，且發動機推力不足，必須經過一番改造，將總重提升至約130噸，提高航程與內部容積，才能擔任預警機甚至加油機。

中國C919大飛機軍事意義：可改進為反潛機

2015-11-02 多維軍事 圖片連結自從2008年底項目啟動後，C919漫長的“懷胎”，便始終處於中國殷切的期待目光之下。不過，由於該機的子系統，包括最重要的發動機以及各種飛控、導航、通訊等電子設備，絕大多數從美國、法國、加拿大等進口，再加上進度的延遲，使其在國內遭到一些詬病。

據陸媒《錢江晚報》報導，C919的發動機，採用美法合資的CFM國際公司的LEAP-X，先進歸先進，卻無法用於軍機。很多人由此對自主知識產權的C919的“參軍”前景表示懷疑。

不過，這“心臟”已經有了更好的選擇。有分析人士認為，這就是中國以渦扇-10“太行”為核心機自研的渦扇-20發動機，主要用於運-20。

根據加媒推測，渦扇-20推力為13-14噸，採用全權限數字控制(FADEC)技術。如果總重200噸的運-20上用了四台渦扇-20，那麼80噸級的C919改用2台渦扇-20，動力足夠用了。

據報導，渦扇-20將在未來5至7年內投入使用，令中國成為繼美、蘇、英、法後第五個獨立研製大涵道比高性能渦扇發動機的國家。

此外，在2012年珠海航展上，展出了國產長江-1000A發動機，據稱用於C919。不過與渦扇-20相比，此款發動機的進展尚不明朗。

事實上，國產的機體部分所具備的先進性能，對於特種軍機也是突出的亮點。

C919大型客機的機體結構總長38.9公尺，翼展35.8公尺，主要包含機頭、前機身、中機身、中央翼、中後機身、後機身前段、後機身後段、垂尾、平尾九大部段和相關部件，前機身與中機身對接是總裝第一步。

據悉，C919採用了大量新技術，包括：先進氣動佈局、新一代超臨界機翼，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率；先進金屬材料和復合材料佔20%以上的結構重量，減重效果明顯；C919機艙內噪音可望降到60分貝以下，現役同類機型為80分貝；先進電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善舒適性；採用先進的維修技術和方法，降低了維護成本。

解放軍或有意改裝民航機為軍用

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【now新聞台】C919和ARJ21不但為中國開拓國產客機市場肩負起重任，有分析估計，解放軍可能將這兩架機「軍用化」。