美空軍第一個F-35A戰機中隊滿編裝備完畢 共26架

    [據澳大利亞航空網站2014年6月4日消息]美國空軍首個JSF中隊已接收其第26架也是最後一架F-35A戰鬥機，飛機代號AF-45。

    位於佛羅裏達州埃格林空軍基地的第58戰鬥機中隊是第33戰鬥機聯隊F-35綜合訓練中心的組成部分，該中隊負責培訓美國空軍的教官飛行員和維修人員。

    第58戰鬥機中隊指揮官，Matt Renbarger中校在一份聲明中表示，作為一個成長中的中隊過去數年中該中隊始終關注將訓練水準與飛機的可用性相匹配。任務的發展雖然令人興奮，但令 他們更興奮的是將所有的注意力投入到對於團隊的訓練中。該中隊正著眼于精煉流程和訓練，提高戰術，並真正優化其總體方案以滿足美國空軍的需要。澳大利亞皇家空軍首名F-35A飛行員將在本年底前與第58中隊一道在F-35A上訓練。

美海軍F-35C將於10月上“尼米茲”航母海試

    [據美國海軍協會網站2014年6月3日報道]洛克希德 馬丁公司的F-35C艦載型聯合戰鬥攻擊機正朝10月在“尼米茲”號（CVN-68）上進行海試的目標穩步前行。

    洛 馬公司F-35國內業務主管埃裏克 范 坎普5月30日透露海試（DT-1）時間大約從10月12日至11月3日。F-35C在“尼米茲”號上進行首次彈射起飛和攔阻回收前，還有一些綜合試驗工作必須要完成。

    餘下的最大障礙之一是起落架和機身的結構檢查。所謂的結構檢查是：進行一系列特定的試飛，檢驗飛機在非正常條件下的空氣動力學和結構反應。

    非正常條件包括過大的下降速度，飛機觸艦時異常的姿態等。海軍必須在這樣的條件下測試所有的艦載機，這是適應海上嚴酷操作環境（如天氣或其他原因（包括人為失誤）導致的飛行甲板俯仰）的必要手段。

    相關的試驗正在馬利蘭州南部的帕特森河海軍航空站進行，該航空站擁有岸基彈射和攔阻裝置。不過，坎普指出岸基模擬和真實著艦是有差別的。F-35C的試飛員必須檢驗44個獨立的試驗點，確保JSF在航母上安全攔阻。

    5月29日，F-35C驗證了在最大許可下降速度—21.4英尺/秒（6.52公尺/秒）時安全著陸的能力。坎普稱，一旦試驗完成，F-35C就 可以進行無監控航母著艦。DT-1試驗點的目標是對艦隊操作人員進行一次起飛和回收培訓。之後，將在航母上進行更有挑戰性的試驗環節。試驗工作有可能複製 F-35B短距起降型在“黃蜂”號（LHD-1）上的流程。在航母起飛和回收試驗的同時，綜合試驗團隊還將開展飛行包線擴展試驗，包括大攻角、高速顫振、 載荷等方面。

    安裝Block2B版本軟體的F-35C可實現如下指標：升限40000英尺（12192公尺），修正空速550節（1019公里/小時），馬赫數1.2，攻角50度，過載7.5G。基本武器配置包括雷神AIM-120空空導彈、聯合直接攻擊彈藥（JDAM）和鐳射制導炸彈。

    海軍希望在2018年8月獲得安裝Block3F版本軟體的F-35C，即配備全套武器、實現數據鏈和感測器融合、可全包線飛行的版本，實現如下指標：升限50000英尺（15240公尺），修正空速700節（1296公里/小時），馬赫數1.6，攻角50度，過載7.5G。