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馳援海研五號 15機艦出動海空大搶救

2014年10月11日 04:10

雙十國慶慶典的同一天，「海研五號」傍晚驚傳在澎湖外海發生船難，國防部、海巡署、空勤總隊三單位聯手展開海、空大搜救，累計出動15艘船艦與飛機。參謀總長高廣圻上將也進駐衡山指揮所，海、空軍司令分別進駐戰情中心，全面啟動救援機制，最後成功的將所有落海人員救起。

國慶酒會告知江揆

昨日5時許，環保署長魏國彥在國慶酒會當場告知江揆此事，馬上以電話與海巡署長王進旺、科技部長張善政取得聯絡，災防辦公室的簡訊隨後也送達，包括總統府與行政院隨即下令展開海上救援。

國防部發言人羅紹和表示，昨日下午約5時45分，國搜中心通報國科會研究船海研5號，位於馬公東面7浬處失去動力，船上45員待援，國軍獲報後，即下令救護隊直升機2架、海軍成功艦1艘執行救援任務。

晚上7時14分，科研船又回報船隻傾斜，船上人員集中待援，國防部獲報後，參謀總長高廣圻上將即進駐衡山指揮所，海、空軍司令亦分別進駐戰情中心，全面啟動救援機制。

羅紹和指出，國防部計總計派出S-70C直升機2架、EC-225直升機2架、C-130運輸機2架（投放照明彈）；海軍亦派遣大漢艦（救難艦）1艘、錦江艦1艘、成功艦2艘；此外，海巡署亦派出船艇5艘，全力投入救援任務。

楊舒媚、陳文信／台北報導

海軍3艦艇全速前進馳援海研五號

聯合報╱記者謝龍田2014.10.10

海研五號進水，狀況危急；海軍成功級、錦江級軍艦及大字號拖船各1艘陸續趕往中。海軍表示，十多分鐘前傳回的消息，海巡署船艦及空軍直升機共救起29人，海軍會盡速趕抵，加入救援。

海軍人員說，成功級軍艦離海研五號最近，獲悉海難，迅速趕往；錦江級軍艦接著馳援；大字號拖船也從左營軍港出海全速前往支援

14億海研五號才2年就沉沒

2014年10月11日

昨晚在澎湖沉沒的「海研五號」前年8月才啟用，全船由我國自行製造，船身造價高達14.6億元，是我國最先進、最大的海洋研究船。
該船設計在8級風浪下，仍可執行部分探勘任務，出航逾50次，上月出海受海鷗颱風、鳳凰颱風影響而返港，不料昨僅遇到七級風浪，竟意外沉船。

唯一能克服8級浪

台灣負責海洋科技的「海研一號」、「海研二號」及「海研三號」，在行政院國科會委託國內外廠商製造後，再交由台大、海洋及中山大學負責研究操作，但這三款船遇7級以上風浪就無法出海執行任務，所以特別研發能克服8級風浪的「海研五號」，完成後由海洋科技研究中心統籌探勘與觀測任務。
據台灣海洋科技研究中心公布的數據顯示，失事的「海研五號」研究船全長72.6公尺、寬15.4公尺，排水量達2967噸，最大航速可到12節，續航力長達50天，航程達1萬2千海里。

先進儀器測繪地形

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「海研五號」船上配有高級電儀地物實驗室與生化水文實驗室，及各類聲波探測儀與海流剖面儀等先進設備，並設置5個20呎標準貨櫃空間，可靈活搭載各式海上實驗室，且具備機械手臂功能的3千公尺級無人遙控載具，可執行深海採樣作業。
據海研中心網站指出，「海研五號」去年2月前往東沙海域進行為期2周的科學首航，以配備先進深海多音束測深儀，測繪4萬平方公里的海床水深、地形變化，發現該地區有許多雄偉的海底火山，此行也是「海研五號」首次進行海氣象浮標錨錠的布放作業。

德國合作探可燃冰

「海研五號」上個月曾與德國海洋科學研究中心合作，航行到台灣西南外海，執行天然氣水合物（可燃冰）資源探勘計劃。
由於這種可燃冰被世界各國視為未來最有潛力的新興替代能源之一，因此該探勘計劃備受國際注目，多次探勘也試圖讓這種台灣自有的替代性能源，有更多的發展。
◎突發中心

海研五號

◎總噸位：2967噸
◎長度：72.6公尺
◎造價：14.6億元
◎續航力：50天
◎最大航程：1萬2000浬
◎啟用日期：2012/08/10
◎配備
．3000米級遙控無人載具
．多音束聲納系統
．多頻道震測系統
◎任務：蒐集水文資料、測繪海床地貌及解析地層構造、新能源探勘
◎網址：http://rv.tori.org.tw
註：海研五號多數空間為實驗室和設備，設計客艙可載30名研究人員，另可載18名航海人員。
資料來源：國家實驗研究院海洋科技研究中心

「海研五號」造價15億　出航49次就沉了

▲海研五號身負觀測台灣周遭海底地震狀況及探尋新能源的重責。（圖／翻攝自國研院海洋中心官網，下同）

地方中心／綜合報導

海洋研究船「海研五號」10日下午行經澎湖縣湖西鄉龍門外海，疑似觸礁右舷傾斜船艙進水沉沒。海研五號於民國92年計劃開始，99年開始動工，100年正式下水，共出航49次就因觸礁沉船。

▲海研五號從民國92年啟動計畫後到100年正式下水。

海研五號為2700噸級海洋研究船、最大航程12000海浬，計畫起源於民國92年，目的是為執行國家海洋政策、滿足海洋調查需求，由中信造船公司承造，造價14.6億。民國99年1月開始動工，100年6月下水，由國科會正式命名為「海研五號」，101年8月在副總統吳敦義見證下交船啟用，以高雄興達港為母港正式啟用。

「海研五號」具有遠洋航行及並配備造價2億的精密聲納系統，以每年250天航次進行國土礁層劃界、海洋能源開發、甲浣水化合物探採、水下偵蒐、油氣探測、科學研究及水下搜救等任務。

▲海研五號從出航至今共航行49次、383天。

「海研五號」於民國102年1月18日首次出航，至今已出航49次，共航行383天，最大任務為觀測台灣周邊海底地震狀況、在核電廠附近深海區域透過聲納監測海底斷層，並身負探尋新能源的重責。另外，也曾在102年8月接手「媽祖計畫」，肩負護衛台灣第一條海纜式地震監測系統，化身媽祖守護台灣沿海安全，而在103年2月也接獲首航任務，在東沙南方海域震測出其蘊藏天然氣水合物，若能成功開發，將提供台灣50年到100年的能源供應。

海研五號小檔案：造價17.9億、啟航2年

聯合報╱記者陳信利╱2014.10.10

在澎湖龍門外海擱淺的海研5號隸屬科技部國家實驗研究院，於民國101年8月由副總統吳敦義等人在高雄主持啟航典禮。

據了解，海研5號（RV OR5）是台灣第四艘海洋研究船，為2700噸級，全長72.6公尺、寬15.4公尺，最大航速12節，續航力達50天，航程可達1萬3000海浬。

全船由台灣設計建造，建造經費達17.9億元，有18名船員及30名研究員，是目前台灣擁有噸數僅次於海軍達觀艦海洋研究船的大噸位研究船，

海研5號除配備具有機械手臂功能的遙控無人載具（ROV），可深入海底3000公尺，進行油氣、深層海水、離岸風電與天然氣水合物（冰甲烷）的探勘，協助科學家研究開發新能源。

此外，海研5號還配置海底岩心鑽取設備，可協助學者鑽探研究琉球海溝及馬尼拉海溝，以預先防範地震與海嘯威脅。

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