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日盼東山再起 返零式戰機黃金時代

2015.11.11 日經中文網 圖片連結

MRJ試飛，全日本關注，日本政商界傾力卧薪嘗膽數十年，就是等待這一個突破口，讓日本的飛機產業東山再起，回復昔日光輝。

日本飛機產業的黃金時期，以二戰時期「零式」戰機為象徵。三菱重工當年在名古屋的工廠生產1.8萬架戰機，在太平洋戰爭與美國盟軍爭雄。日本戰敗後美國佔領者禁止日本的飛機研發生產，1952年《舊金山和約》簽訂後解禁，陸續授權日本生產軍機零件以至軍機，但日本飛機產業已今非昔比。

空公司也棄爭取較佳價錢和條件，幾乎只向波音買飛機。

刻意經營多年後，波音最新款787客機有1/3部件日本生產，三菱重工等日企累積知識經驗後，再次挑戰研發生產國產客機。

三菱重工研發7年　爭全球小型機市場

2015.11.11 圖片連結

日製噴射客機首飛成功

日本歷來首架國產噴射客機，在開始研發七年後，昨天於名古屋展翅翱翔，試飛成功，被視為日本飛機產業里程碑，標誌著日本正式向巴西和加拿大小型機生產商下戰書，爭取在全球較小型飛機的市場分一杯羹。

由日本三菱重工旗下三菱飛機研發的雙引擎「三菱區域型噴射機」（Mitsubishi Regional Jet, MRJ），昨早順利在愛知縣名古屋機場衝上雲霄，在自衞隊飛機護航下，朝南飛至太平洋上空，確認了上升、下降、盤旋等基本性能正常後，安全降落。整個試飛歷時約90分鐘。

相隔半世紀　螺旋槳機早停產
MRJ降落後，飛行員團隊在公司高層和開發人員等的熱烈掌聲下落機，人人笑容滿面，更做出勝利手勢。三菱飛機社長森本浩通看來鬆了一口氣，他在記者會高興地說：「我們看到美麗的MRJ衝上秋日的晴空。能夠跟有份參與研發的大家一起觀看這一幕，是至大的喜悅。」三菱重工會長大宮英明亦深表滿意，喜說：「飛機還要做各種檢查，但我認為這次試飛極之成功。」飛行員亦盛讚MRJ「操作表現之佳遠超預期，航程極之舒適」。

2008年開始研發的MRJ，因應機款不同，可容座位約70至90個，屬區域短途的小型機。 MRJ的開發談不上順利，試飛已五度延期，對上一次安排在10月底，卻因操舵用踏板有問題而改期。幸好團隊最終都完成主翼強度等各種測試，並於上週五成功進行時速220公里的地面高速行駛，到昨日更順利完成處女飛行。
這是日本事隔超過半個世紀後，再有國產民航機出台；對上一次，亦是日本首架國產機，是1962年的螺旋槳飛機「YS-11」。但由於螺旋槳飛機需求小，以及其他因素，該款機銷情欠佳，已在1973年停產。

用美引擎慳油　已接407定單

三菱飛機對MRJ寄予厚望。由於使用了美國普惠（Pratt& Whitney）新一代引擎，加上流線機身纖瘦減風阻，MRJ的燃料損耗僅是同級飛機的八成，且噪音較小，有利於在內陸航線機場升降，令MRJ競爭力大增。
三菱飛機已接到來自國內外的定單共407架，撇除可取消購買權的定單，有223架是落實出售。該公司的目標是2017年中首先向「全日本航空公司」（ANA）付運。而在此之前MRJ尚要進行2,500小時飛行，以取得合格證。