大陸國產直-20通用直升機近日成功實現首飛，這是大陸直升機的一個重要技術突破。從外形上看，直-20非常近似美國『黑鷹』，但也有自己的獨特之處。作為一款通用直升機，直-20能夠大幅提升大陸軍隊的空中機動能力。

大陸在1980年代首次引進了24架美國『黑鷹』直升機，這批直升機讓大陸充分領略了美國航空技術的領先。『黑鷹』直升機無論從飛行性能、材料工藝還是可靠性，都大大超越當時大陸本土水平。

據鳳凰網報導，在1980年代，『黑鷹』是大陸唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升機。在長期不通公路的墨脫縣，『黑鷹』發揮了極為重要的空運作 用。即使1990年後多次引進的俄製米-17系列直升機，多項性能也遠遠不及『黑鷹』。這種情況，直到大陸引進提升發動機功率的米-17B5之後，才得到 一定解決。而這個時候，這批『黑鷹』在青藏高原的嚴酷環境下，已經超負荷使用20年，但多數仍在繼續發揮重要作用，包括2008年汶川抗震救災仍出動多達 18架。

據稱，大陸在引進『黑鷹』的最初時期，就曾考慮仿製這款機型。儘管大陸引進的型號只是民用出口型，但工藝技術卻是大陸在當時無法達到的。例如當時的 『黑鷹』就使用了大尺寸鈦合金部件，而大陸在1990年代也根本沒有這種製造工藝。儘管『黑鷹』屬於1970年代的產品，但大陸即使到了21世紀初仍無法 拿出類似的產品。可見，同大多數航空機型一樣，大陸仿製『黑鷹』是一個很艱苦的過程，需要材料、工藝、加工、研發等無數環節的積累。而一些研發和工藝經 驗，沒有10年、20年時間的磨合，沒有足夠經驗的隊伍，就算有了材料和機器，也根本談不上一款型號的成功開發。

所以說，沒有完整的工業體系和足夠的工藝、技術經驗積累，別說70年代的美國型號，就連50年代的型號也造不出來。大陸直升機發展的艱苦歷程，實際上是一個航空後進國家必須經歷的痛苦過程。

現在大陸直-20成功首飛，並不僅是一個美國老式直升機型號的『複製品』這麼簡單，而是大陸已擁有全套先進直升機研發、生產體系的象徵。同時，直 -20在吸收『黑鷹』設計理念的同時，也加入了大陸特色的技術，外形細節大有不同。這一切，都濃縮了大陸航空工業多年來自力更生、艱苦奮鬥的汗水。